Thanh Hóa

  "Cầu Thăng Long ngày càng nứt sâu và rộng hơn, điều này có thể là dấu hiệu của thiết kế và vật liệu không tốt, dẫn đến một bộ phận lớp mặt cầu bị mất lực dính bám" - GS.TS Phan Vị Thủy, Chủ tịch Hội đồng khoa học Hội KHKT Cầu đường Việt Nam đưa ra dự đoán khi cầu Thăng Long tiếp tục bị nứt.

Ông Thủy phân tích, nếu là do thiết kế không đúng thì sớm hay muộn vết nứt sẽ xảy ra trên toàn bộ chiều dài mặt cầu ở phần xe chạy. Còn nếu sau một thời gian nữa mà vết nứt vẫn chỉ có ở một số đoạn, chiếm tỷ lệ nhỏ thì chưa đủ để nói là do thiết kế. Nếu do thi công thì phải xác định được rằng chất lượng vật liệu đã thi công tại vị trí có vết nứt là thấp hơn chính vật liệu ấy đem chế tạo con mẫu thí nghiệm.

Theo phỏng đoán trên, như hiện nay, mặt cầu Thăng Long vẫn bị nứt sau khi đã vá lại, và ngày càng trở nên phổ biến, có thể là do thiết kế và vật liệu không tốt. Do đó, tại nơi có vết nứt, một bộ phận lớp mặt cầu có thể đã bị mất lực dính bám vào bản thép trực hướng ở bên dưới là nguyên nhân kỹ thuật trực tiếp gây ra các vết nứt ở trên mặt.

Tuy nhiên, đây mới chỉ là phỏng đoán, còn phải dựa trên cơ sở của cơ quan chức năng và các chuyên gia nước ngoài mới có thể đưa đến nguyên nhân cuối cùng.

Theo ông Thủy, ở Liên Xô cũ, lớp dưới cùng, họ thường phủ lớp keo Ecosse làm nên viên đá găm, cho mặt sần sùi, sau đó mới rải lớp lên trên. Theo đó ở giữa lớp mặt trên và dưới cùng sẽ có mỏm đá giúp bám chặt vào nhau. Còn ở Việt Nam, thì không có lớp đá giữa nên cũng là nguyên nhân khiến độ bám dính ngày càng rời rạc.

“Nếu nguyên nhân là do vật liệu thì chúng ta sẽ phải chọn công nghệ khác để làm đường, điều này rất tốn kém. Việc cứ vá đi vá lại là biện pháp tạm thời nhưng không thể tiếp tục mãi được”. Ông Thủy đưa ra lời khuyên.

Ông cũng lưu ý, trước khi lựa chọn công nghệ nên làm thử một đoạn ngay trên cầu Thăng Long, theo dõi một thời gian rồi mới làm đại trà trên toàn cầu thì sẽ tốt hơn.

Về vấn đề nứt cầu Thăng Long, ông Nguyễn Năng Thể, Phó Tổng giám đốc Ban quản lý dự án 2 cho biết, các mẫu mang đi phân tích ở nước ngoài đến nay vẫn chưa có kết quả. Do chưa biết nguyên nhân, nhưng đang trong quá trình bảo dưỡng nên đơn vị chúng tôi vẫn chịu trách nhiệm,các vết vá chỉ là tạm thời.

“Từ đây đến lúc chưa tìm ra nguyên nhân, biện pháp tạm thời vẫn là trám vá lại khi thấy xuất hiện vết nứt. Hiện trên mặt cầu có khoảng 2.000 m2 cần trám vá, đều là những vết mới xuất hiện”, ông Thể thông tin.

Ngày 23/3, Viện KHCN Giao thông vận tải đã công bố nguyên nhân chính xảy ra hiện tượng nứt mặt cầu Thăng Long là do một số mẻ bê-tông nhựa SMA đã nguội nhanh trong quá trình lu lèn dẫn tới bê-tông nhựa sau khi kết thúc lu lèn ở nhiệt độ thấp 120 độ C vừa không đủ nhiệt độ để bám dính ở lớp dưới, vừa không đảm bảo độ chặt như thiết kế.

Tuy nhiên, công bố này khiến nhà thầu và dư luận không đồng tình, nên Bộ GTVT đã mời chuyên gia nước ngoài thẩm định nguyên nhân, đến nay vẫn chưa có kết quả.